Widerstände im Schleifer

[supergoali]

Hallo Freunde,
anlässlich einer Erkenntnis des diesjährigen Weihnachtsrennen schreibe ich diesen Beitrag. Wieder einmal war mir aufgefallen, wie unterschiedlich schnell und vor allem spritzig die Wagen der Teilnehmer liefen. Insbesondere auf den Geraden gab es teilweise deutliche Unterschiede - vor allem jn den ADS- Klassen. Samstags habe ich dann mal ein paar Wagen gemessen - mit interessantem Ergebnis. Teilweise half es überhaupt nicht, dass alle Messingteile blank waren. Der gemessene Widerstand war extrem hoch, als würde beim Fahren der Fahrregler nicht komplett durch gedrückt. Erst die Bearbeitung mittels einer feinen Feile und konsequentes Tauschen der Federn ( wenn diese nicht top waren), brachte ein zufrieden stellendes Ergebnis.
Bestimmt für viele bereits bekannt, möchte ich diese Erfahrung mit - noch - Unwissenden teilen.
Frohes neues Jahr aus Neckargemünd,
Jochen

[Georg]

@ Jochen: Hättest Du das nicht für Dich behalten können?! Wenn das jeder weiß, fahren wir bald nur noch hinterher.

[franjo]

Hallo Jochen,

sehr interessant. Besonders der Hinweis, dass polierte/blanke Stellen nicht ausreichen. Welcher Widerstand bzw. wieviel Ohm sind deiner Meinung nach akzeptabel und bis wieviel konntest du bei den vorbereiteten Rennfahrzeugen denn messen?

VG Franjo

[bond]

hallo jochen,
das mit dem widerstand interessiert mich auch und dann hätte ich noch die frage was ist die ads klasse und welche Motoren fahrt ihr.
alte Bühler oder neue Carrera Motoren.
darf man am Motor was ändern.

Gruß und frohes neues Torsten

[Red Baron]

ADS = aus der Schachtel

keine Veränderung am Motor (außer sauber und gut geölt)

Veränderungen nur:

Ortmänner o k
und max. 10 g Blei!

Korrigiert mich, wenn da was fehlt oder falsch ist.

[Tommy]

Wie Jochen ja schon schreibt - es reicht nicht, nur die Messingteile blank zu machen.
Man muss sich einfach nur mal überlegen, wo der Strom "entlang" muss, dann stößt man automatisch auf alle Stellen, die man kontrollieren kann. Sehr gerne vergessen wird dabei die Unterseite des Schraubenkopfes, welcher ja den Kontakt zur U-Scheibe herstellt.

Häufig werden verschiedene Bauteilgruppen auch verlötet (nicht für "AdS", um dem Widerstandsproblem etwas aus dem Weg zu gehen. Das gilt z.B. für Mittelkufe - Mittelfeder - Messingstift.

Der Kontakt zwischen Seitenschleifer und Motor lässt sich recht schnell auf sehr niedrige Werte von 0,1 bis 0,2 Ohm bringen, da es ja deutlich weniger Bauteile als beim Mittelschleifer sind.

[supergoali]

hallo jochen,
das mit dem widerstand interessiert mich auch und dann hätte ich noch die frage was ist die ads klasse und welche Motoren fahrt ihr.
alte Bühler oder neue Carrera Motoren.
darf man am Motor was ändern.

Gruß und frohes neues Torsten

Hi Torsten,
such doch mal im Forum nach dem ADS-Regelwerk. Da steht alles schön beschrieben. Im Grunde ist das Tauschen von Verschleißteilen analog dem oroginalen Teil erlaubt, es muss ein ungeöffneter 21er Bühlermotor verbaut sein (bei Lexan auch der originale PW-Motor). Max. zehn Gramm Blei wurde auch schon genannt.
Reifen schleifen und los geht's. Manche Kollegen lassen den Motor noch in div. Flüssigkeiten sauber laufen.
Grüße Jochen

[supergoali]

@ Jochen: Hättest Du das nicht für Dich behalten können?! Wenn das jeder weiß, fahren wir bald nur noch hinterher.

Georg, wir stoßen uns vom Thron. ..

[Audi_100]

Hallo,

bei allen blankgeputzten Schleiferteilen und dem daraus entsehenden ohmschen Widerstand
darf die Streuung bei der Herstellung der Motoren mit der 21er Kennung nicht unten
durchfallen. Da gibt es durchaus eklatante Unterschiede. Auch wenn diese in ISO Alkohol
gereinigt und neu geölt wurden. Messt einfach mal den ohmschen Widerstand direkt am Motor.
Also: Messgerät direkt am Motor anschliessen und messen. Dann auch den Rotor drehen.

Ich habe so manche Werte zwischen 6,8 und 13 Ohm messen können.

Meine Erfahrung mit den Ersatzteilen: die originalen sind besser als die Repro Sachen. Messing leitet
halt schlechter als Kupfer.

Gruß Dirk

[Red Baron]

Und welche Motoren sind dann besser?
Die mit 6,8 oder die mit 13 Ohm?